进入新世纪以来,我国从未停下建立铁路的脚步,我国铁路线的建设已经在全球名列第一,那么我国建设铁路,是因为列车能带来高昂的收益吗?

恰恰相反,我国修建铁路不仅不赚钱,甚至每年还要面临高昂的亏损。但我国却仍旧坚定不移地进行铁路建设,甚至要拿3000亿出来建设川藏铁路。那么为何明知亏损,我国还要花费3000亿建设川藏铁路呢?川藏铁路的修建成本为什么这么高?

一、川藏铁路修建难度极高

川藏铁路原定修建长度为1800公里,可谓是我国最为浩大的铁路建设项目之一。但如果是放在内陆,那么1000亿元不到的成本就可以完成这一工程,为何青藏铁路需要耗资3000亿元?

那是因为川藏线地形波诡,不仅有高昂的雪山,还有一望无际的平原冻川,修建起来的难度十分夸张。想要建成川藏铁路,最先克服的难题便是海拔问题。

按照川藏线的建设蓝图,需要从海拔600米的地形爬升到海拔2700米的高峰,这也就意味着火车轨迹不是一帆风顺,而是需要上坡。但一般的火车并不能适应这样的海拔提升,又不可能专门为川藏线设计一款火车,那么就需要在轨道轨迹上动点子。

因此川藏线的铁路轨迹,会通过绕行来减小海拔提升带来的压力。这也就意味着工程量的增大,与之而来的资本投入必然有所增加。

其次则是施工队人员,会面临高原反应的问题。

建造铁路是一项需要经验的高精尖项目工作,只能交给专业的团队来进行,但因为铁路建设团队多在内地,未必能够承受住高原反应,与之而来的便是身体抱恙,劳动效率下降,拖延了工期,导致成本不断增加。

而第二个难点则是川藏铁路还存在众多的复杂地形。

像是雪山脚下的土地更是常年被冻土所包裹,一旦进行大规模的施工,非常容易导致山路的崩坏,甚至引发雪山滑坡的发生。因此对于地质的勘探以及施工细节都需要全方面的完善,铁路修建难度很大,因此相关投入必然水涨船高。

那么既然川藏铁路修建存在如此多的难点,为何还要大费周章进行修建呢?

二、为何修建川藏铁路?

“明知山有虎,偏向虎山行”。就算是川藏铁路的修建存在天大的困难,我们也不能退缩,因为川藏铁路的修建,对于我国的发展存在重要意义。

首先最重要的一点,便是川藏铁路能够使得西藏、青海与四川连成一线。帮助山区居民走出深山,与现代社会接轨,从而加强汉族与藏族人民的友好感情。

交通条件对于一个地区的发展具有重要作用,能够起到改善一个成绩经济条件的重要作用。经济条件上来了居民的生活才能得到满足,才能摆脱过去贫苦的生活,步入现代社会。

其次则是对于西藏已经我国的经济发展具有重要作用。

西藏地大物博,存在丰富的矿石资源,而如今全球市场的金属市场极为紧俏。如果通过川藏铁路将西藏的矿石运出深山,不仅能够改善西藏人民的生活,更能够帮助我国在国际金属市场中占据一席之地,不用再看矿石出口大国的脸色。

那么如今川藏铁路的建设程度如何了?现在的西藏是一种什么样的景象?

三、川藏铁路现状

自从川藏铁路建成之后,西藏的发展也如同西藏铁路的列车一般,速度飞快。西藏不仅成为了我国稀有金属的出口大省,无数劳动人民也有了铁饭碗,过上了悠哉的生活,终于不用像以前那样靠天吃饭,而是衣食无忧。

其次西藏还凭借独特的文化,逐渐成为了我国知名的旅游城市,作为我国佛教的发源地之一,吸引了众多的佛教徒前往参观。拉萨更是成为我国的佛教圣地,每年都有无数的佛教信徒以及虔诚的普通人,前往拉萨进行朝圣。

结语

川藏铁路虽然建设难度很大,建设过程中非常容易出现危险,但为了加强汉族与藏族同胞的感情以及友好往来,为了帮助藏族人民改善生活,川藏铁路非建不可。建成后令西藏成了旅游城市以及矿产出口大省,百姓生活水平提高。

对于川藏铁路的建设,大家有什么想说的吗?大家觉得川藏铁路建设中最困难的一步在哪?欢迎在评论区留言讨论。