过去的一段时间里,关于汽车自动驾驶的话题一直处于风口浪尖上。无论是特斯拉还是造车新势力,在网络上遭到口诛笔伐,引发了对自动驾驶的信任危机。但是,纷至沓来的质疑并未浇灭车企对汽车智能化的追逐。

在2023世界新能源汽车大会(WNEVC 2023),自动驾驶和智能化再次成为新能源汽车赛道热议的焦点。汽车电动化和智能化,被认为是智能汽车的重要属性缺一不可。

“自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点,未来3-5年,将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期,到2030年,没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示。

在自动驾驶赛道已经领跑多年的百度,一直对自动驾驶的充满信心和热情,同时认为智能化将成为竞争的重要方向。汽车智能化一直是行业大热赛道,无智能不电动成为行业共识。

但是,关于汽车自动驾驶,智能辅助驾驶仍然处于发展初期,也是现实,大多处于L2级别,很多自动化的功能并不能覆盖所有场景。

百度也认为,汽车智能化作为一项复杂且庞大的产业,自动驾驶商业化的竞争,需要强大的产业协同合作,也正如此,李震宇积极倡导产业合作,共同推动汽车智能化产业发展。

中国作为最大的新能源汽车市场,是各个车企竞争和角逐的重要区域,不少汽车智能新技术都是首先在中国市场落地,已成为自动驾驶商业化竞争的焦点。

李震宇认为当前自动驾驶商业化的竞争焦点,已经从过去智能座舱的竞争,发展到以ADAS(先进辅助驾驶系统)全域辅助驾驶量产落地的竞争为核心,实现从泊车域、高速行车域到城市行车域的量产交付。

百度在自动驾驶技术上有着不少积累,不少高等级的自动驾驶技术已经降维量产,其中AVP(自动泊车域)已在比亚迪、长城、广汽、东风等多家品牌量产车型上量产,今年还将有十余款车型将搭载百度ANP高阶智能辅助驾驶技术的量产车型上市。

同时,百度自己的集度汽车也在按部就班,在6月8日发布第一款概念车ROBO-01。根据规划,集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版,量产车型与ROBO-01概念车拥有90%的相似度。

集度CEO夏一平表示,“集度首款量产车型定位中等尺寸的SUV,直接对标特斯拉Model Y,而且智能化水平超越特斯拉一代。”

集度汽车问世,将为百度自动驾驶提供最好的载体,向车企和消费者展示百度最新的技术成果。未来5年,百度赋能的智驾产品的搭载量会保持平均每年100%的增速。

这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。目前,国内新能源汽车渗透率不断提高,今年1-7月新能源市场占有率达到22.1%;基础设施不断完善,为智能电动汽车普及提供最好的市场环境。