说一个很悲观但是不得不承认的事实,续航里程只是电动车取代燃油车的一个因素,但是真正影响的因素并不止这一个,不知道你们发现没有,其实电动车其他方面更加致命。

理由如下:

新能源车充电慢,充电桩少。

以目前的情况看要在全国范围内大面积普及电动车是不太现实的,因为充电桩、停车位这些基础配套设施没做好,电动车根本就不具有大面积普及的条件。

据公安部交通管理局官微消息,据公安部统计,截至2023年6月底,全国机动车保有量达4.06亿辆,其中汽车3.10亿辆。全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

现在的新能源汽车只占了汽车总量的3.23%,而电动车全面取代燃油车所依赖的基础配套设施,却不可能在短期时间内完成。

续航增加电池质量也会增加

能推动一台汽车持续行驶3000公里的电池组,那它的体积和质量是一个比较夸张的数值,以蔚来ES8举例,目前ES8 100kWh的动力蓄电池总质量为555kg ,而整车整备质量为2460kg,算下来电池质量占据了整车自重的22%左右。

若是单纯地增加电池组,势必会造成整车质量的进一步提升,进而会影响电车续航。以现在的技术而言,造出来的汽车可能会是个畸形的庞然大物。

使用成本

现在电动车摆在一个明面上的缺点那就是价格昂贵,一个汽车制造公司算过一笔经济帐,因为受锂矿资源稀缺性影响,电池成本还在节节攀高,造一台电动车成本要高出纯燃油车45%,以电动车为例,电池组所占的成本在40%左右,而传统燃油车发动机及辅助成本只占整车制造的21%,随着时间的推移或者这一情况可能会改善,但在现阶段基本不可能。这也就造成了同类型电动车比燃油车价格要贵很多的事实,如果现在搭载一台3000公里续航电池的电动车的购买成本,也是我们普通人无法承受的。更何况还有一个更换电池的成本。

电池的安全性

上文中有提到现有技术要造一个续航3000公里的电池,电池密度和体积肯定会更加大,电池又是易燃易爆物品,到时带来的危险性,跟现在的电动车自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而语。所以单纯地追求续航往往的得不偿失。