中国借新能源汽车「弯道超车」的同时,也越来越受到外资的青睐。

8月15日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博个人账号上用中英文发文称:“祝贺特斯拉上海超级工厂生产了第100万辆车。特斯拉全球累计生产超过了300万辆。”

这座特斯拉上海超级工厂从第1辆到第100万辆的下线,仅仅用了不到3年时间。值得注意的是,这座工厂不仅是特斯拉首个在美国之外的超级工厂,也是中国首个外商独资整车制造项目,揭开了外资车企在华投资的新篇章。

10月13日,大众汽车宣布,旗下软件公司CARIAD与地平线共同成立一家新公司,将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据悉,投资金额约24亿欧元(约合人民币168亿元)。

两天后,宝马将英国MINI电动车生产线迁至中国的消息引起广泛关注。虽然对于MINI电动车是否将只在中国生产,宝马并没有明确回应,但业界普遍认为,此举将对英国新能源汽车产业造成重大打击,也体现出外资对中国汽车市场的高度认可。

事实上,近年来,外资车企纷纷加码中国,除了特斯拉、大众、宝马外,梅赛德斯·奔驰、通用汽车、丰田汽车以及博世、大陆集团等外资车企和Tier 1供应商均在华投入巨资布局,剑指火爆的新能源汽车市场。

01 走向全球的中国新能源汽车

目前,中国新能源汽车产销量连续七年居全球第一。中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车2023年前三季度累计销量达456.7万辆,同比增长逾110%,已超过2023年全年销量。

另一组数据也值得关注:根据今年前8个月的数据来看,中国汽车出口量已经超过德国,跃居世界第二,仅次于日本。中国2023年汽车出口首次超过200万辆,其中今年1-9月中国新能源汽车出口超过38万辆,同比增长超过一倍。

以特斯拉为例,上海超级工厂不仅满足中国市场的需要,还承担着对外出口的重任。据悉,今年前8月,特斯拉中国出口量达约16万辆,在整个新能源汽车出口中占比超过了三分之一。如今,对于特斯拉来说,中国早已不是单一的产地和销售市场,更是一个重要的对外出口基地。

随着外资股比限制的取消,外方股比不超过50%的合资红线已经消失,汽车外资投资将全面开放。2023年2月,宝马以36亿欧元收购华晨汽车25%的股份,持股比例达75%,成为第一家吃螃蟹的合资企业;大众则通过增资江淮大众,将持股比例上调至75%,江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。

由此可见,在中国车市进入存量竞争后,为了鼓励市场竞争和加速淘汰,外资将获得更多的时间空间,也促使自主品牌通过不断提升竞争力,赢得市场主动。

02 「鲶鱼效应」带动产业链腾飞

特斯拉入华3年多来,“鲶鱼效应”越发明显。

截至目前,至少有180家中国供应商及40多家A股上市公司已经加入了特斯拉的供应链体系。据特斯拉官方介绍,上海超级工厂供应链本地化率已经超过95%。未来,国产化率将达到100%。

同时,国内零部件供应商并没有“坐以待毙”,而是通过改进制造工艺,以满足特斯拉等外资车企的需要,快速成长起来。目前,拓普集团、三花智控、东山精密、宏发股份等A股上市公司,均借此机会,在新能源汽车零部件领域脱颖而出。

这意味着,特斯拉带来的不仅是先进的制造能力,也将为中国构建一条完整的世界级新能源汽车产业链。

另一方面,随着新能源汽车的火爆,中国已经构建起一个涵盖锂矿、电解液、正极材料、负极材料、隔膜、BMS、电芯、电池回收等环节的完整产业链。

韩国调研机构SNE Research最新数据显示,宁德时代1-8月的全球市场份额也占到了35.5%,较去年同期提升5.9%。此外,比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源也位列前十,已经全面超越韩国和日本企业。

为了把控动力电池话语权,外资车企也早已加注。2023年5月,大众就以超80亿元入股高轩高科,并成为第一股东。同时,宁德时代、亿纬锂能等已获得包括特斯拉、宝马在内的外资车企的订单,证明了中国动力电池企业已经全面走向全球。

然而,中国新能源汽车产业链在包括电机、电控、芯片、传感器等核心技术上的根基依然脆弱,仍然遭受海外巨头的的严峻挑战,但巨大的市场需求和海外技术的不断引入,正在推动中国新能源汽车产业链的飞速发展。

最关键的是,中国新能源汽车产业链已经有了充分的布局和准备,能够迎接包括外资车企在内的新一轮竞争。